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第二天繼續下山，反着走已經走過的路，原來也別有一翻風味。到達Chhomrong，我們快樂的下山路段完結了，之前說「由Chhomrong的頭到尾一直下山，需時約二十分鐘」，今次是上山，加上天氣回暖，真的非常辛苦，四十分鐘後，我們來到了Chhomrong的出口﹝即之前的入口﹞，今次我們不是向西往Tadapani，而是往南到Jhinu，中途得知在J...

早上五點多，我們起床準備看日出，旅館的廁所內沒有水龍頭，反而在外面雪地旁有一個，我們要在寒風和雪地中刷牙，這是我第一次想戴手套刷牙，我懷疑那些水根本就是冰融出來的，因為根本就像剛從雪櫃拿出來的冰水一樣冷。 準備過後，我們回到旅館旁的小山頭，這時太陽已經開始升起來，有幾十名旅客早就已經在山頭上等候。萬里無雲的天空，配上三百六十度的巨型雪山，一...

我們在山下的路牌前合照，一張又一張，那一刻，我好像不想繼續前進，明明辛辛苦苦花了六天才走到這裡，終點就在眼前，但我卻步了。當然，我知道我一定要前進，但那一刻，我只想借拍照來拖延時間，令我這段旅程不斷延長，明明在山下時，每天都想快點到終點，但原來，我所追求的，其實只是挑戰的過程。 在我幫那班中國遊客都拍了不少照片後，我知道，我已經沒有借口繼續停...

因為Deurali距離A.B.C.不遠，所以我們都不急着一早出發，慢慢吃完早餐休息一會才離開Deurali。 在Deurali前往下一站的M.B.C.﹝Machapuchare Base Camp，魚尾峰大本營﹞的路不算太難走，雖然會有很多石級，但每走一段路，不久就會有一小段平路，能夠讓登山人士邊走邊休息，減輕雙腿負擔。 當我們愈來愈接近...

在這天開始，後面的路全部都是上山路段，直至到達A.B.C.，雖然斜度和梯級沒有第二天的路段難，但相比之下距離更長，有些地方更是爛泥地，所以也不太好走。 Sinuwa後面是一個山谷，我們要先往下走﹝最後一段下坡路﹞，到山谷下方過橋，才能到達下一站Bamboo，這個地方到處都是竹林，可能就是因為這個原因這裡才會叫Bamboo吧。 當我們進入行...

由於我們旅館外不遠的位置就能看到很多雪山，所以我們這次一定不能再錯過看日出的大好機會。今天早上的天氣雖比昨天好，但雪山的山頂剛好被雲擋住，連魚尾峰的尾巴都看不到了，有點可惜。 看完日出後，我們便離開了Tadapani，這天的行程都不算太難，不過起伏不斷的路也不簡單。我們先由2600米下降至1800米，再爬升至2200米，到達A.B.C.線的...

本來今天我們是準備一早上Poon Hill看日出的，但因為凌晨時聽到窗外的大雨聲，加上我們昨天真的太累了，所以最後都沒有起床。我們在正常時間起床後再出發，雖然天沒有下雨，但厚厚的雲令我知道看到山景的機會很微，但辛辛苦苦來到這裡，不可能不上去看看吧。 Poon Hill距離Ghorepani大約一公里，山頂海拔高3210米，但爬升這300米並...

行程第二日，我的雙腳雖然仍然很痛，但走路都算沒有問題，所以我們決定繼續上路。 我們早就知道，今天將會是整個行程中最辛苦的一日，除了要走近十公里路外，海拔更要由1500米爬升至2800米的Ghorepani，即大約走了2.6棟環球貿易廣場，而且途中近乎沒有上坡路，全程共有三千八百級樓梯。雖然我們可以在中途住宿，但為了第二天一早可以由Ghore...

根據我們計劃的行程，第一天的長度和坡度都只是小兒科，所以我們沒有急着一早就出發，而是在午飯過後才開始去巴士站。由於我們住在Pokhara南面的東湖濱區，而我們的目標，巴格朗汽車站卻在近北面位置，距離有約四公里遠，旅館老闆都建議我們坐巴士到汽車站，但問題是，尼泊爾的城內巴士可以說是沒有中途站，而是要你自己招手，車就會停下，所以我們根本不知道那一...

尼泊爾境內多山，全球十座最高的山之中，有八座在尼泊爾境內，包括世界最高的珠穆朗瑪峰。所以尼泊爾有很完善的登山資源，每年都會吸引大量來自至世界各地的登山愛好者前來挑戰，對於不會登峰的一般人來說，尼泊爾的登山路線亦非常多，而且修繕完善，路線明確，山上不同地點亦有旅館，非常方便，所以，我們這次亦要嘗試挑戰外國的高山。 由於我們都沒有太多登山經驗，...

「初到尼泊爾」(一) 我們一行九個人由拉薩包車到樟木，上車後才知道，原來一共要開近十二小時車才到！下午五時才離開的我們，肯定要在車上過夜了。更甚，我粗略估計，我們這程車經過了最少十次檢查站，尢其是當我愈來愈接近樟木，就愈來愈多檢查站等着我們，那個時候已經是凌晨時分，但愈半個小時就要下車做登記，令我們根本難以入睡‧‧‧ 5月1日早上六時，我...

中國編後續 拉薩，對很多人來說都是嚮往已久之地，我也曾經對西藏非常好奇，不知道是不是因為我在這個行程中有太多印象深刻的情與事，令我來到西藏後感到非常失望。 我看到的，拉薩就像一個中國特色的大城市，就是沒有特色。有人說，失去了主人的布達拉宮失去了靈魂，而我覺得整個拉薩都非常空虛，藏式建築並無助拉薩掩蓋它已經失去靈魂的事實；到處遊客，除了令我...

中國單車旅行: 好快又一星期，不如週末去廣州海鷗島踩下單車，距離又近，又可以散心！廣東海鷗島位於廣州市東南角，地處珠江入海口，島內以種養業為主。在廣州新規劃中，政府將大力開發島內旅游資源，力將其建設成為一個旅遊生態區，發展成為廣州的後花園。 廣東海鷗島隨著現代化基建建立，珠三角已很難尋覓到原野生態，惟獨在海鷗島仍保留著「芭蕉河汊魚蝦，小橋流...

Day 19 4月26日 大雪 「終點，也是起點」 昨天我和阿欣冷戰過後，我知道的確是我發悔氣的錯，一句「對唔住」，冰釋前嫌，幸好我們兩個都是不記仇的人。 離拉薩只剩最後五百公里，為了今天能趕到拉薩，我們希望可以早一點截到車到八一，好運的話，只要截多一架車就能到拉薩。不過，對現在的我們來說，要離開魯朗也是個問題。 由於魯朗距離之前一站大...

Day 18 4月25日 雨 「最後的通麥天險」 行程來到第十八天，終於來到波密，在我們面前的，是舉世知名的通麥天險。麥天險，號稱「通麥墳場」、「世界第二大泥石流群」，由於沿線的土質較為疏鬆，每當遇上風雨或冰雪融化，就會極易發生泥石流或塌方，所以通麥、排龍一段路都有「死亡路段」之稱。另一個死亡路段就是「通麥大橋」，大橋分別於2000年和20...

Day 17 4月24日 雨 「倒楣的一天」 由於早已約好昨天的司機今天載我們到波密，所以我們一早就去到他們昨天泊車的旅館前等候，途中一直都很不安，「我們會不會遲到呢？他們會不會臨時改變行程已經走了呢？」當找到他們的車後，都有點鬆一口氣，之後又開始擔心他們會不會是按時在九點多出門，又或者突然不願意搭我們。大約到了早上九點半，他們出現了！他們...

Day 16 4月23日 晴 「何謂順風車的美德？」 本來約好昨天載我們來左貢的貨車司機，今天早上七點到他昨天泊車的地方，他願意再送我們一段路，但因為住的地方距離有點遠，差不多到泊車地點時，居然離遠看着大貨車開走，差一點就能上車‧‧‧ 藏區貨運頻繁，到處都可以見到大貨車，這些大貨車一般都要連開多日，才能去到目的地，司機就會在貨車上過夜，所...

Day15 4月22日 晴 「進入藏土」 雖然睡得舒適，但為免阻礙工人開工，還是快快起身出發吧。我們在工地外截車，開始擔心一個在川藏截順風車背包客必定會擔心的問題，「一般人就會喺巴塘入面截車，而我地宜家喺巴塘後面二十公裏截車，咁肯載人嘅車都一定俾人截曬啦。」雖然我前面說過截車不應該「鬥前」，但這也是個必需考慮的現實問題，阿欣去年暑假時出現同...

Day 14 4月21日 晴 「虔誠的心」 其實理塘並不是一個熱門的旅遊景點，但理塘位於川藏線上，每年都會大量入藏人士路過此地，他們都有可能會忽略了理塘之美。一望無際的草原，碧藍的天空，帶著清澈的純淨，這裡人們的心靈也像天空一樣，沒有一絲雜質。當阿欣在這個旅程後期時問我，哪個地方我最印象深刻時，我不加思索地回答：「理塘」。 我們昨天到達理...

Day13 4月20日 晴 「世界高城」 別了稻城，我們這一天走回了正路，繼續向西藏出發。自從進入雲南和四川後，截車開始變得愈來愈困難，平均沒等上一兩個小時都不可能截到車。我們在稻城往理塘路口的一個加油站外截車，首先車輛的數量比之前的少得多，短則一分鐘有一輛車經過，長則幾分鐘，而且願意停車的比東部城市少得多。 我們繼續沿用老方法，阿欣到加...